据海外相关科技论坛的追踪报道指出，近期部分美国网友在社交平台上提出强烈疑问，他们认为中国C919大型客机在现阶段依然需要依赖西方航空供应链，因此呼吁美国政府出台全面制裁，通过中断发动机与航电系统的供应，使C919彻底胎死腹中。
这一话题很快在海外相关防务与经济圈子内引发了激烈讨论。不少西方鹰派人士认为，切断高端航空零部件的出口，是压减中国高端制造业产能的“杀手锏”。
但在美国航空工业的资深从业者与华尔街分析师看来，这种呼吁显得极其外行且单薄。对于高度全球化的民用航空产业而言，制裁从来不是毫无代价的单向物理封锁。
在全球供应链深度捆绑的今天，美国政府之所以没有对C919采取“掀桌子”式的全面断供，并非出于善意，而是对自身航空商业帝国利润崩盘的深刻忌惮。
目前全球范围内的大型民航客机制造，主要集中在与空客两大国际巨头手中，而这两家企业的核心零部件同样高度依赖全球化分工的供应商链条。
据全球航空业报告发布的内容指出，C919虽然是中国自主设计的主制造商机型，但在现阶段依然采用了大量由美国通用电气（GE）、霍尼韦尔等顶尖企业提供的先进子系统。这其中包括了提供核心推力的CFM LEAP-1C发动机。
对于这些美国航空供应商来说，中国不仅是当今年代最大的零部件采购方之一，C919未来的庞大产能量级，更是未来几十年内最确定的利润增长极。如果美国政府强行切断这些核心配件的出口许可，首当其冲遭遇重创的将是美国本土的航空制造产业链。
更为致命的是大国贸易之间的对等反制机制。中国是全球最庞大的单体民航消费市场。一旦美国对C919实施极端制裁，中国民航系统大概率将完全重估并取消美国波音飞机的现有订单，全面转向采购欧洲空客。
对于近年来深陷质量丑闻与债务危机的波音公司而言，失去中国市场基本等同于宣告全球商业霸权的终结。美国依靠限制出口虽然能在一定时期内延缓C919的交付进度，但代价却是牺牲整个美国航空制造业的未来现金流。这是当前任何一届美国政府都无法承受的灾难性经济损失。
除了直接面临被反噬的经济倒退，技术层面的“倒逼国产化”也是西方相关智库阻劝美国政府实施极端制裁的核心原因。
相关经济研究所分析师明确指出，以半导体芯片产业为例，美国过去几年发起的全面技术围堵，非但没有击溃中国的半导体工业，反而用极端外部压力大幅缩短了中国本土替代产业链的成熟时间。
如果在航空装备制造业重演这一幕，中国只会不惜一切代价加速推进底层的“备胎计划”。目前，中国自主研发的长江-1000A（CJ-1000A）大涵道比商用涡扇发动机已经在进行密集的大纲测试，同时全国产化的航电系统替代率也在稳步攀升。
美国现有的高额零配件供应，实际上在某种程度上维持了中国航空工业对西方技术的引进惯性与合作红利。一旦这种双赢供应被强力摧毁，中国必将彻底抛弃联合试制的幻想，全面进入全要素国产替代的狂飙阶段。
这就导致了美国目前只能采取极其克制的“隐性壁垒”手段，例如利用美国联邦航空局（FAA）的适航认证标准进行设卡，试图阻止C919进入欧美传统领空体系，而不是愚蠢地在生产制造端实施物理断供。
在民用超级大飞机领域，中国不仅握有最大的商业消化能力，也是技术追赶速度最生猛的地区。只要中国内部对大飞机的资金与工程投入不设限，任何外部制裁都无法阻挡C919成功量产的时代齿轮。美国网友试图用制裁来扼杀中国大飞机的设想，在错综复杂的全球工业现实面前，显得极其幼稚无力。
中粤优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
